中国商飞的C919项目，本是国内航空业中一则振奋人心的故事。这款国产窄体客机自首次试飞以来，一直承载着业界和公众的高度期待。到了2025年年初，商飞内部对产能充满信心，当时计划全年交付75架。这个数字一经公布，业内不少人觉得略显激进，但也透露出一种奋发向前的决心。然而，年底统计结果显示，实际交付仅约13架，三大航司加起来也只有12架，这一落差仿佛从巅峰直接坠入谷底。东航、南航和国航这些长期客户原本按2024年年报计算，预计能拿到32架，但最终实际到手连一半都不到。
展开剩余50%展望未来，商飞计划2026年产能提升至100架，2027和2028年各150架，到2029年达到200架。这一增长步伐虽大，但前提是供应链保持稳定。CJ-1000A发动机预计在2027年前后取得适航认证并装机运营，届时C919才能实现全产业链国产化。海外销售方面也在推进，尽管尚未获得美欧适航证，但东南亚和非洲市场表现出兴趣，商飞正在洽谈合作。凭借价格优势和良好燃效，C919在国际市场具备竞争力。这些挑战归根结底是成长的阵痛，中国航空人咬牙坚持，总有一天会迎来拨云见日的时刻。
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